翻越覺巴山，完全是沿著山坡呈之字形盤山而上，一座山接一座山。突然眼睛一亮，山高谷深中出現了一抹綠色，如翡翠般鑲嵌在山坳了，給疲憊不堪的我們帶來了視覺上的享受。

覺巴山這里可以說是整個川藏線上路況最差的一段。狹窄的路面即使對有多年駕駛經驗的司機來說，都是一個不小的挑戰(zhàn)；而滿地的碎石更是騎山地車朋友嚴峻的考驗。一邊是在百米來深的峽谷中穿梭的紅色巨龍瀾滄江，一邊是時有碎石滑落的絕壁，任何初次到這里的人都備受震撼。

覺巴山是在之字形的盤山公路是在絕壁上開鑿出來的，垂直高度差不多2000米。一邊是絕壁，一邊是云霧繚繞，車行其間，險象環(huán)生。覺巴山是川藏線上最難爬、最費時的一座山，公路在絕壁上延伸，30公里的盤山路，走的人頭暈。

從318國道往四川方向走，過了東達山后有一座叫覺巴山的大山，海拔高度降下來了，只有近4000米，所以植物就長大了，最運氣的事，下山口時遇上了彩虹，而且是二條，只是拍不好。

被稱為川藏第一險的覺巴山，地處橫斷山脈，從瀾滄江峽谷拔地而起，埡口海拔雖然只有3911米，但相對高差近2000米，從山壁上開鑿出來的公路沿絕壁向前，山高谷深。約30公里蜿蜒崎嶇的盤山路，雖然很多路段修了護欄，不經意間望向谷底時，頓感頭暈目眩，望而生畏。好在路面還算平整，也夠會車時兩車緩慢經過。彎道過多，大家都小心謹慎慢慢前行。

覺巴山是川藏線上最難爬、最費時的一座山，公路在絕壁上延伸，30公里的盤山路，走的人頭暈。但是 景色還是很不錯的

與那幾處名聲在外的天險相比，覺巴山的知名度確實不高，只有身臨其境的人，才知道這個沒有名氣的天險與其他幾個名聲顯赫的天險一樣，同樣讓人望而生畏。

30公里盤山路，近2000米的相對高差使覺巴山成了川藏線上最難爬、最費時的一座山，公路在絕壁上延伸，既沒有護欄也沒有路標，不少地方都是緊靠山體硬生生地開鑿出來的，上依絕壁，下臨深淵。

覺巴山的知名度確實不高，只有身臨其境的人，才知道這個沒有名氣的天險與其他幾個名聲顯赫的天險一樣，同樣讓人望而生畏。

覺巴山并不高，埡口的標高也只是3940米，但由于瀾滄江千百年來的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒涼與堅硬，給人以山高谷深的感覺。但如今排龍和通麥天險沒有了，覺巴山成了318上最險的路段，只有身臨其境的人，才知道這個沒有名氣的天險與其他幾個名聲顯赫的天險一樣讓人望而生畏

覺巴山山口海拔3940米，由于剛過東達山5130米的埡口，這座山并沒太多的存在感。但是山路該有的災害它還是有的，比如落石，比如塌方，這時候車隊小心禮讓會車，減速緩行通過。覺巴山地處橫斷山脈的三江流域，曾經覺得這座山脈不明覺厲，因為別的山都有個名字，比如喜馬拉雅山脈，燕山山脈，唯有這個山脈只有個姿勢，“橫斷”。

覺巴山并不高，埡口的標高也只是3940米，但由于瀾滄江千百年來的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒涼與堅硬，給人以山高谷深的感覺。

覺巴山又叫腳巴山，位于川青交界處，有一段盤山路是川藏線上天險中的天險，現在通麥排龍?zhí)祀U已經“解決”了，這里堪坐第一把天險交椅。

覺巴山海拔3911米。單看海拔不高，卻頗有陡峭感，山壁大多為破碎石礫，極感荒涼，沿途密布的泥石流痕跡和修繕的新路見證著人與自然的角力。

覺巴山并不高，埡口的標高也只是3940米，但由于瀾滄江千百年來的深深下切，使得江岸壁立千仞，一派荒涼與堅硬，給人以山高谷深的感覺。這里是橫斷山區(qū)的著名險段之一，30公里盤山路，近2000米的相對高差使覺巴山成了川藏線上最難爬、最費時的一座山，公路在絕壁上延伸，既沒有護欄也沒有路標，不少地方都是緊靠山體硬生生地開鑿出來的，上依絕壁，下臨深淵。川藏線雖然號稱天險，但最危險的地方其實只有幾處，比如排龍?zhí)祀U、通麥天險和怒江天險。與這幾處名聲在外的天險相比，覺巴山的知名度確實不高，只有身臨其境的人，才知道這個沒有名氣的天險與其他幾個名聲顯赫的天險一樣，同樣讓人望而生畏。

當我們看到覺巴山這個地名后我們都笑了。覺巴山又名腳巴山，很奇怪的地名，卻不妨礙它吸引游記客。公路都在半山腰在絕壁上延伸，有些地方愣是從山體中硬生生鑿出一條路，一邊是懸崖峭壁，一邊是奔騰的瀾滄江，道路狹窄還沒有護欄，一彎又一彎，還都是急彎，實在兇險至極。